空气力学方面，前翼18、尾翼25。

前翼的适当调低（1~2左右）可以加快直线速度（提升约5%），调高则能够让转向变得更顺畅（相对而言）。

变速箱则是根据个人的操作习惯与使用的设备（键盘、控制器、方向盘等），进行细部调整。

这里笔者用的是控制器，键盘的话可以试着改为100%/60%。

关于悬挂结构，将前轮垂直倾角拉满、其它数值全调为最小。

这么做可以让转向变得更加平滑，虽然会对轮胎造成影响，但只要不是连续跑个几十圈都没什么问题。

至于悬挂方面，笔者参考了几位国外大神的调校，最终选定的是以下设定。

前悬挂10、后悬挂3。

前防倾杆10、后防倾杆3。

前车高与后车高都是5。

刹车则是全部拉满。

关于胎压，在后胎压拉满的情况下，适当降低前胎压可以增加转向的响应率。

笔者的设定是两个前胎压为23.8，后胎压均拉满。

注意：因为胎压过高容易使轮胎温度迅速上升，因此建议在练习赛时先将后胎压降低至平均水平。