传动比调校

传动比对引擎输出影响极大，不过在游戏里除了漂移车和超跑里的RG外影响都貌似不是很大

测试车是309分的Touring Car 1969 Dodge Charger R/T，地点迈阿密机场

在看实际数据之前先解释一下齿比这个概念，然后讲传动比。

齿比的存在是为了将扭矩等动力相关的数据放大，是由被驱动的齿轮齿数除以驱动齿轮的齿数而得，举个列子驱动齿轮有10个齿，被驱动齿轮有40个齿，那齿比则为4:1，驱动齿轮需要转4圈才能让被驱动齿轮转1圈，齿比越大扭矩越大，加速快但极速低，齿比越小扭矩越小，极速高但加速慢，要完全理解还需要提到终齿比(差速器)。

举个例子，引擎转速为2000rpm，车轮+轮胎的直径相同，假设变速箱现在的挡位齿比是1:1，这时候变速箱带动传动轴也是2000rpm，而传动轴驱动差速器，假设终齿比为4:1，当传动轴转2000圈时轮子则会转500圈，再假设终齿比为2:1，前面条件不变，那么当传动轴转2000圈时，轮子会转1000圈。2:1极速会是4:1的两倍。变速箱齿比的道理是一样的，当某个挡位齿比是4:1的时候，引擎转速2000rpm时传动轴转速500rpm，当挡位为2:1时传动轴转速1000rpm，再通过终齿比然后才到车轮。

当引擎的转速相同时，更小的齿比可以获得更高的极速，至于为什么大齿比加速更高，因为引擎更好出力。大概感觉像是把手伸直然后握着哑铃上下抬和把哑铃防在肩膀上然后手上下抬的区别。

游戏里这一项调校在调校时，全部挡位是一起变得，不能单独调所以换档时掉得转速一样而每一档得极速都变低。

然后他那个“+”和“-”是根据英文的规则来定的，前面说了大齿比加速快极速低，小齿比极速高加速慢，但在英文里是反过来的，英文里high gear ratio是小齿比，low gear ratio是大齿比，还有一个用Long Short表达的方式，Long Gear小齿比，Short Gear是大齿比。

所以往减号那边调极速会降低，而调到右边极速会变高

把这一行拉到最右边时极速最高

左侧为0-xxx英里每小时，右侧为帧数

0-60：87

74换2挡(56mph)

122换3挡(86mph)

177换4挡(114mph)

0-120：197

256换5挡(145mph)

0-180：382

392换6挡(182mph，换挡途中掉了1mph)

0-200：497

到达机场尽头

把齿比调到最左边极速最低时

40达到红线卡档

53换2挡(37mph)

83换3挡(57mph)

0-60：94

114换4挡76mph

152换5挡96mph

0-120：204

206换6挡121mph

272换7挡145mph

391到达极速(178mph)

然后再把齿比调到正中间看一下数据的情况

45达到红线卡档(33mph)

60换2挡(45mph)

0-60：84

96换3挡(69mph)

135换4挡(91mph)

186换5挡(116mph)

0-120：203

262换6挡(145mph，中途掉了1mph)

369换7挡(174mph)

0-180：402

0-200：503

因为默认是最小齿比极速最大，我们就以这个作为标准

从上面的数据来看发现最大齿比时的加速反而更慢，现实中也基本如此，在车辆动力足够的情况小过大的齿比导致的换挡频繁反而拖慢了换挡速度

而把齿比调到中间时大家可以发现0-60mph实际上是快了一点点，后面0-120和0-180其实也是比默认的最小齿比设置要快的，至于为什么写在那后面的帧数会多了几帧，那是因为楼主选择记录的速度是120和180，然后这辆车在到达这个数字之前换了档，这辆车换一个档基本上6-7帧，所以实际上这个居中的调校在0-200mph之间的加速是比最小齿比的设定要快的，不过就一点点

因为Touring Car经常会跑到200，再加上这辆车的动力也够，所以最后对于这一项调校的最终设定是最右边往左两格(忘记截图)

总结一下

齿比的调校对于圈速的影响怎么说也有0.6秒左右的影响，因为弯道中引擎的转速是会影响车辆运动的状态的，大家玩漂移车的时候这一点就比较明显

然后对于这一项调校，给超-突破天际级硬核刷记录玩家的建议是，选好要刷的那张图，从居中开始往前右边调，找到最适合的那一格，最左边那里真的是卵用都没有

而对于休闲玩家和大部分高手玩家的建议则是，这一项可以不用管了，影响特别小，不像FH3里那样调好了可以快个几秒