防倾杆调校

英文ARB是Anti Roll Bar的缩写，Front是前，Rear是后(一般我们都叫Sway Bar或Stabilizer Bar比较多)

测试车辆还是那辆RallyRaid 69 Camaro，悬架软变化比较明显，通过几种不同的设定然后同样在100mph时转弯观察车身的侧倾

为了方便观察我把悬架压缩和回弹的设定调成了最低，也是最软的情况

第一轮测试把前后防倾杆都调到最低，最软

根据截图我们可以看到侧倾很明显，如果外侧车轮抓力足够的话这车可以只靠转弯就做到侧轮行驶的特技了

(可惜TC2里没有这种特技驾驶的设定)

然后试试只把前防倾杆调到最高，在现实生活中前防倾杆要是比后防倾杆硬太多会造成转向不足的情况，游戏里我也感觉到这车的转向半径更大了，不过侧倾有了很明显的改善，你们可以把尺子按在屏幕上对准两根排气管然后上下图作比较

这次则是前防倾杆最软，后防倾杆最硬，在现实中当后防倾杆比前防倾杆硬出太多则会造成转向过度的情况

游戏里测试车也表现出了转向过度这一问题，不过这个过度的直接侧滑然后接近停下来了(视频可以更好的观察，正在审核中)

这一轮测试则是把防倾杆前后都调到最硬，测试中TC2再一次没有让我们失望

，在现实中防倾杆并不会影响直线驾驶，因为防倾杆其实就是一根扭力梁连接车的左侧右侧，只有当重心偏移时车身发生侧倾，防倾杆才会起到支撑的作用，直线驾驶过减速带和水坑时(假设减速带/水坑完全平行于车的前后轴)，两边悬架同时上下移动同样的距离，防倾杆便不会起作用。

而在游戏里防倾杆最硬悬架最软时直线依旧还是那样跳，只有转向时侧倾才得到改善

根据截图可以看到这个侧倾已经非常小了

而第四种测试的情况则是悬架和防倾杆同时调到最硬

车辆侧倾看起来变化并不大，根据整体来看貌似还是有一点点不过也有可能是截图时镜头晃动导致。

这时候其实开起来很接近Street Race车种了，只不过这还是辆Rally Raid

这是楼主根据车辆特性给出的最终调校，车尾晃动比较大可以把后防倾杆调到比前防倾杆高一格，不过这车本身车尾就有一点点甩，所以就不方便去做出一种后比前硬的设定(转向过度)，综合来看楼主选择了前比后硬，增加一点转向不足防止甩(其实一格对于RallyRaid影响不明显，但对Touring Car和Formula有一定影响)，而后悬偏软的问题依旧靠压缩与回弹来解决。

楼主在各种车类的防倾杆调校当中的建议：

Street Race类车型防倾杆不建议过硬，因为街道赛经常压路肩转弯，还有各种捷径什么的不能保证完美平行于跳台，当车辆突然碾到什么凸起的物体会影响悬架的运动，而压路肩偶尔会出现一边压一边没压或内侧悬空的情况(一些直角人行道)，这时防倾杆发挥作用，过硬可能导致转弯时车身动态突然剧烈改变，杀自己个措手不及。

这些都是基于现实的悬架运动情况计算再考虑游戏内驾驶情况而得，嘛虽然不知道TC2里有没有做到这么精细的影响。

Hyper Car和Street Race的道理也差不多，考虑到HC赛事都是跑高速，高速转弯的情况下可以稍微硬一些，方便保持车身姿态(像AGR那种)

Drift车直接硬过去吧，反正都是滑行，不如让滑行时的车身姿态不怎么变方便控制。(这个可以问问别的大神漂移调校，楼主漂移赛不强)

Rally Raid的车类防倾杆建议软些，因为路况复杂，在一些会经常换方向的斜面(比如山坡上一会左边路面高一会右边高)可能导致车不安分，道理同前面讲的过路肩情况

Rally Cross可以硬些，反正土路赛道和场地赛赛道差不多平，除非你是越野捷径流

Monster大脚车我没动过手，我自己的设定好像是很硬(包括压缩和回弹)，主要是为了过跑公路比赛那一关，大脚车比一代难开很多

Touring Car可以调偏硬，赛道都很平，内外侧的路肩影响很小不像街上的路肩(过Live Extreme跑街道可以调的和Street Race差不多)

Alpha GP(F1)和Touring Car同理