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1月24日消息，今早7点，雷军就发文宣传小米汽车SU7。雷军表示，智能电动车为了降低电耗，都在拼命“卷”风阻。 小米SU7的车姿低趴，降低迎风面积，同时对每一处细节都打磨降低风阻系数，做到了全球量产轿车最低风阻系数Cd 0.195。 为了达成这个成就，造车团队做了大量的工作和资源投入，经多次验证采用了28°前风挡、17°大溜背的造型，将风阻系数降低了10Counts;车身的G4连续曲率降低了1Count。 无边框水滴形后视镜，迎风面积减小20%，将风阻系数降低了2Counts;车顶中间的鹅卵石形激光雷达，高度降低2mm，使得整车风阻系数下降4Counts。同时，车辆的空气动力学设计，拥有8组风道、17个真风口，也进一步降低了风阻系数。 至于此前网友质疑的160km/h时速下测试风阻，小米表示这并无统一标准，华为

快科技1月24日消息，丰田章男对于电动车的排斥已经人尽皆知，而对于他最新的言论，马斯克都忍不住回应了。丰田章男表示，纯电动汽车最多只能占到30%的市场份额，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。在丰田章男看来，在全球有10亿人没有电的情况下，通过制造昂贵的汽车，来限制他们的选择和旅行能力并不是解决问题的办法。丰田章男认为，纯电动汽车最多只能达到30%的市场份额，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。对于这样的言论，马斯克也忍不住回应了，在他看来这是很无语的表述。马斯克去年曾警告称，如果传统车企不迅速向电动汽车转型，就会被淘汰，就像当年的胶片巨头柯达被数码时代抛弃一样。

1月24日消息，作为科技大厂、手机厂商入场造车，小米汽车的智能座舱到底是什么水平?今日，小米汽车官微发文，展示了小米SU7的座舱硬件，以及小米澎湃OS上车的表现。 小米SU7采用一块16.1英寸、3K分辨率的超清中控屏，超窄边框实现了高达91.7%的屏占比。本质上来讲，这就是一块高规格的超大Pad，16:10黄金比例对APP适配性更好，信息排布更合理，用户交互也会更加熟悉。 主驾正前方还有一块超大56英寸的HUD。13000nit虚像亮度更高，在刺眼的阳光下也能清晰显示。 7.1英寸翻转仪表屏。按下启动键的同时，屏幕会自动翻转，一面科技、一面艺术。 小米SU7的前排座椅后背还可拓展两块Pad形成拓展屏，可实现五屏联动。这里小米选择了骁龙8295座舱芯片，AI算力高达30TOPS，可以保证极致流畅的交互体验。 小

千呼万唤始出来，特斯拉FSD v12（FSD v12.1.2）已开始正式向用户推送。“FSD Beta v12将城市街道驾驶堆栈升级为端到端神经网络，经过数百万个视频训练，取代了30多万行C++代码。”在更新说明中，特斯拉如此说道。换言之，升级到FSD v12后，人工智能将取代工程师编码，在自动驾驶模式中掌管车辆行为。特斯拉测评博主Whole Mars的测评视频显示，在FSD v12接管车辆的过程中，其会在斑马线前等待行人过完马路，会顺滑地避开车道中停止的车辆，会在左/右转后快速变道;若车主的目的地在一条单行道的左侧，车辆也会直接靠左停车;在路边停着的其他车辆突然开出或在行驶途中突然停下时，FSD v12也会非常自然地及时避开……该测评账号称，自己从2020年起便开始测试特斯拉FSD测试版，从FSD v11.4

丰田汽车公司董事长丰田章男近期预测，纯电动汽车的市场份额不太可能超过 30%。他认为，在选择替代内燃机汽车方面，消费者应该拥有自由选择权。丰田章男认为，多路径的转型是必要的，其中包括氢燃料电池汽车、混合动力汽车和内燃机汽车，以满足不同消费者的多样化需求。 尽管许多汽车制造商都制定了雄心勃勃的电动汽车销售目标，但丰田章男对快速转向电动汽车仍持怀疑态度。他认为，这种转型将比预期的花费更长的时间，因为消费者仍然对价格、续航里程焦虑和电动汽车提供的整体体验存有担忧。尽管对电动汽车的统治地位持保留意见，丰田章男承认将电气化纳入丰田战略的重要性。该公司已承诺到 2026 年每年销售 150 万辆纯电动汽车，到 2030 年销售 350 万辆。然而，丰田也强调了其对混合动力传动系统的承诺，并继续投资研发新的内燃机，认为发动机

“小米SU7确实有点贵”，这句话恐怕是雷军正式讲车以来说最多的一句话。关于小米SU7的定价几何，雷军又有一次最新回应。在权威采访中，雷军果断直接地又否认掉了9.9万、15.万、和19.9万元，并称这些价格都是“开玩笑”，同时明确表示：“小米SU7还没有最终定价，这辆车是按照DreamCar标准设计的，投入非常大，所以确实有点贵，但贵的有道理。” 雷军随即说道：“目前新能源汽车行业的确非常卷，小米SU7定价会在正式产品发布会上公布。”看来，雷军也明白汽车行业很卷，很残酷。但即使如此，小米SU7的定价恐怕也比很多人预期想象中要贵。那么，小米SU7究竟会卖多少钱呢？先看看小米SU7的整车配置 目前来看，小米SU7有标准版和Max版本两种车型，前者搭载后驱单电机，百公里加速5.28s，最高时速210km/h，峰值扭矩4

快科技1月23日消息，售价3.28-9.99万元的五菱宏光MINI EV，去年还是国内的电动车销冠，而今，宏光MINI EV又出现在美国街头，身价也直接翻了好几倍。日前，有网友上传的照片显示，在美国犹他州街头，出现一辆上过牌照的宏光MINI EV。对此，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开表示，售价大致4万多美元（约合人民币28万多）。周金开公布的价格，也吓到了不少网友：“竟然比特斯拉还贵，这让马斯克的脸往哪搁”、“对比国内价格，翻了4、5倍，这算是割美国人韭菜吗？”“发现了新商机，我自己出口赚个差价可以吧”。需要了解的是，汽车出口的最终落地价包括有关税、运费、当地的上牌费用等，不过即便如此，4万多美元的价格，也远远超出了宏光MINI EV自身成本的价格，溢价率相当高。

近日雷军在接受央视的采访中，再次聊到了小米汽车，其表示，预计小米汽车今年上半年上市，目前正小规模量产。雷总接受采访时表示：“小米要努力成为全球前五车厂。现在小米汽车已小规模量产，预计2024年上半年上市。” 小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，9.9万元、14.9万元甚至19.9万元是在开玩笑。 雷军直言小米汽车的目标，就是通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗！ 大家对这个全球前五的汽车厂商有什么概念吗，从销量上来看，小米想要跻身这个目标，全球第五一年销量超600万，这也意味着雷军的小米汽车一个月要卖50万辆。 所以看到这样的口号，大家愿意支持SU7吗？

Cybertruck车主论坛一位热心用户分享了自己的用车体验。据悉，该车主已驾驶着这台四驱版本的Cybertruck行驶了1.6万公里。续航方面，该车主表示：该车充满电后最多能跑331公里左右，电池电量为80%时，其续航里程仅为263公里。不过，该车主解释道，在这1.6万多公里的历程当中，大部分时间都是以比较激进的方式驾驶。从路程来看，70%的里程是在高速公路上行驶，剩下的30%在城市道路上。能耗方面，在城市当路上行驶时，290瓦时/英里，而在高速公路上行驶时，该数字偶尔会飙升至900瓦时/英里。补能方面，该车使用V2超级充电桩非常慢，充满电可能需要两个小时，而较新的V3充电桩虽然好一些，但充到70%也需要一个多小时。除了基本的三大件外，该车主还表示，低电量时主屏幕黑屏，需要拖车送往特斯拉服务中心维修，耗时90

快科技1月21日消息，据@新浪汽车官微消息，昨日微博2023年度汽车大选颁奖盛典正式开启，其中问界新M7获微博年度车型奖。据介绍，这是2023年微博首次打造的汽车领域平台级IP-微博年度汽车大选奖项，此次颁奖典礼是为汽车领域年度构建的新秀场。据悉，问界新M7自去年9月上市以来，一直保持着高热度和高销量，甚至帮助问界品牌在今年1月首次实现销量反超，问鼎中国新势力销量第一。对此，余承东也发微博表示，此次问界M7获奖是以智取胜、以质取胜。他还提到，问界新M7发布4个月以来，大定数已超13万辆，他很感谢消费者和媒体的认可。根据此前报道，问界新M7畅销是因为新增大五座版，同时起售价拉低。且该车智驾版搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，目前全国高速、城市快速路已完成

快科技1月21日消息，日本马自达于1月19日发布公告宣布，马自达6/阿特兹（Atenza）将于4月中旬停产停售，且无后继车型。这也意味马自达6继2021年北美市场停产，2023年英国、中国市场停产之后，在日本本土市场也迎来生命终结。马自达6作为马自达的中级轿车，也是马自达的门面和销量担当车型，但受限于品牌和产品力的衰退，车辆始终销量平平。目前最新的第三代马自达6车，已发售12年之久，日本市场累计销量达到226437辆，不过在SUV趋势面前，马自达6和轿车一同败下阵来。而在中国市场，马自达6(阿特兹)随一汽马自达被长安马自达收购后，阿特兹也于去年迎来了停产的局面。不过，即便没有停产，阿特兹的产品力与国内同级产品相比也已有明显不足，且其价格向来坚挺，导致车辆的销量数据更为一般。最新数据显示，2023年，阿特兹的累计

IT之家 1 月 20 日消息，据《曼谷邮报》报道，当地时间周四，泰国总理府副发言人宣布在当地攀牙府发现了两个储量丰富的锂矿，有望用于生产电动汽车的动力电池。该发言人援引泰国基础工业与矿业部门的数据称，这次发现的锂矿藏量超过1480万吨，大部分位于南部的攀牙府。这一发现意味着，泰国将成为仅次于玻利维亚、阿根廷的世界第三大锂矿储量国。泰国朱拉隆功大学地质学家Alongkok Fanka表示，这些锂矿点的平均锂含量约为0.4%，高于世界其他地区。该校另一位讲师JessadaDenduangboripant则称，1480万吨的锂矿中含有约0.45%锂的伟晶岩，经过粗略计算，从这些矿石中可以提取 60000-70000 吨左右的锂金属。Jessada表示，如果自己的计算错误或者理解有误，欢迎他人对此进行澄清或补充说明。

日前，雷军发布了一段小米SU7的沉浸式体验视频。视频中，雷军通过小米手表对车辆进行解锁，并亲自坐上主驾。有网友注意到，身高1米81的雷军坐在前排，座舱头部空间依然看起来很足。对此，雷军在微博上回应称：“在设计SU7时我就要求研发团队：外观要帅，同时空间要大。”据了解，小米SU7采用环绕式座舱设计，灵感来自太空舱，搭配70%软包面积。同时，悬浮仪表台设计为集成式隐藏出风口，功能结构的高度整合，让结构压缩最小化，释放最大化的乘坐空间。据悉，小米SU7设计空间使用的假人模型身高是188cm。前排竖向空间达到1012mm，即身高188cm的驾乘者依然有充足的头部空间，丝毫不会感觉压抑。二排的后排头部空间还有余量，膝部空间超过一拳，比Model S、宝马5系都要好。

快科技1月18日消息，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开日前在微博上表示，五菱今年新车整体宗旨是回归到为人民造车，略显花里胡哨的车型，一个都不要。据其之前透露，他近日在内部评审了一台“年度最雄霸的车型”，这是一台紧凑型SUV，新车从外观到内饰，到配置和功能，都挑不出毛病了，大概会在2024年中上市。宝骏方面，2024年上市的4台宝骏新车，每一台车我们团队都非常认真地去设计、去调整、去评审，包括长宽高、比例姿态、外观灯细节、内饰精致心思以及配置选择等细节。他还称，宝骏团队对每台车的要求是不随波逐流，不甘于平庸。据悉，1月10日，五菱汽车公布最新的销量数据，其2024年首周新能源汽车销售1.1万台，位列中国市场新能源品牌销量第二。不过2023年，上汽通用五菱全年销量为140万辆，同比下滑12.31%；巨大的跌幅与

近日小米创办人雷军表示，小米SU7发布之后，大家提了很多建议，尾标已经调整。如图所示，相比之前的方案，小米SU7尾部的小米Logo缩小，看起来更加和谐。值得注意的是，小米SU7的变更信息已在工信部网站上同步更新，除了小米Logo之外，还提供了全新的21英寸轮圈。据官方介绍，小米SU7采用了一条延续但有校角的涟漪曲面，贯穿车身175°的曲面，就像水滴落到水面后，涟漪即将消失，那一瞬间线条优雅且蕴含力量。尾部方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯组，官方称之为“光环尾灯”，光环尾灯灯带长2.48m、由360颗超红光LED发光元件构成，点亮后具备非常高的辨识度。同时，新车后包围采用了与车身不同色的设计，并在两侧加入了大尺寸扩散器装饰，进一步提升整车的运动氛围。

根据 Electrek 报道，美国芝加哥在经历了极度寒潮后，有许多特斯了 Supercharger 充电站停放了大量无法充电的特斯拉汽车。不论是燃油车还是电动车，在极寒情况下都会遇到问题。寒冷情况下电动车里程会受影响，充电速度也会变慢，但是无法充电的问题并不多见。目前芝加哥正在经历极端寒潮，昨天这座“风之城”气温为 -19 摄氏度，在大风的因素下体感温度为 -29 摄氏度。这一极端气温被认为是导致全市特斯拉Supercharger 充电站出现问题的原因。福克斯新闻报道了一批特斯拉汽车断电的情况。许多特斯拉车主也报道称，车辆插入充电桩时压根无法充电，许多人不得不将车拖至当地的特斯拉服务中心。一些人称这是由于特斯拉车主在充电前没有让电池做好准备处理，而特斯拉一直建议车主这么做，特别是在寒冷情况下。但是，如果在特斯拉

快科技1月16日消息，你会太过于相信汽车厂商宣传的续航，实际上缩水程度很大。据国内媒体报道称，孙女士家里刚买了一辆插电式混合动力商务车，品牌方宣传续航有1200公里，实际使用下来，只能跑600公里。按照孙女士的说法，家里已经有三辆车了，要不是销售宣传“省油”和“长续航”，根本不会买这辆车，所以要退车。对此官方表示，每个人用车习惯不同，所以续航不同也是情理之中，不过这续航打五折的情况，确实让很多网友没办法接受，不能接受用户退车的请求。网友看完之后表示，纯电对折都知道，混动也对折吗，还有啥时候续航可以使用一比一的标准啊，电车cltc太离谱建议封杀。车宣传的续航懂的都懂，普通人怕是根本开不到那种场景里，现在是冬天更要打个折扣了，如果真为了宣传的续航买车那还是算了。

快科技1月15日消息，据媒体报道，在2023年实现股价翻倍、风光无限的特斯拉，在今年前两周（9个交易日），市值就已经蒸发了超过940亿美元（约合6684亿元人民币）。这也是特斯拉自2010年上市以来开年市值的最大滑坡，从跌幅来看，特斯拉的股价自1月初以来已经累计下跌了12%，创下自2016年以来的最差表现。据介绍，特斯拉大跌的主要原因是多重利空消息接踵而至：汽车租赁巨头赫兹对电动车市场的态度大变、在中国市场再次降价，以及美国本土劳动力成本出现上升迹象。今年年初，特斯拉在中国大幅降价，其中，特斯拉中国Model3焕新版（后驱版本）和中国Model3焕新版（长续航版本）降幅分别达到1.55万元和1.15万元；Model Y（后驱版本）和Model Y（长续航版本）售价降幅为0.75万元和0.65万元。此外，投资者的

快科技1月12日消息，据国外媒体报道称，丰田汽车公司董事长丰田章男1月12日在东京汽车沙龙开幕式发表讲话称，我们相信电池电动汽车并不是实现碳中和的唯一途径。从丰田章男的表述来看，其对新能源电动汽车依然很不屑，也不是丰田的首选，因为他们过去三年一直在致力于氢发动机的研究。丰田章男透露，丰田内部已启动新发动机的开发项目。对于电动汽车，丰田章男一直都在抵制和炮轰，之前他表示公司销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的，人们终于看到了“这项技术的‘现实’”。他表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，“有很多方法可以实现碳中和。”在他看来，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。而在去年日本移动出行展（即东京国际车展）期间，丰田章男在接受媒体采访时还曾表示，日本汽车面对中国汽车“

IT之家今日（1月11日）消息，据中国汽车工程研究院股份有限公司（中国汽研）官方消息，该公司去年底成功完成国内首个氢燃料电池整车极限火烧试验。2022年11月8日，针对氢燃料电池汽车的火灾事故风险，中国汽研开展国内首次实火下车载氢系统火烧试验安全测评技术研究，探究实火等极限工况下车载氢系统可靠性。试验结果表明，车载氢系统在火灾中主被动安全措施能够及时响应，在高压储氢瓶达到一定温度时，其紧急泄放装置能及时打开泄放氢气不发生爆炸，但泄压过程存在高压气体的脉冲泄放和传感器失效风险。试验完成后，中国汽研助力完善氢安全标准体系建设，完成相关认证准则1项、团标立项1项。2023年12月27日，中国汽研联合深蓝汽车、中国建研院等单位，成功完成国内首次氢燃料电池整车极限火烧试验。通过试验模拟火灾工况，从氢燃料电池汽车火灾场景下