但好景不长，同样是 2015 年，《消费者报告》首次将 Model S 的可靠性评级调为“低于平均水平”，在当年特斯拉 CEO 埃隆·马斯克曾表示，特斯拉已经修复了当中提出的问题，并且特斯拉在服务和消费者满意度方面位居前列。

自 2016 年起，特斯拉已经 3 次指出《消费者报告》发出不准确和误导性报告。

这对矛盾的变化，背后是汽车形态智能化和媒体内容产出模式之间的矛盾。

当前越来越快的信息产出周期，客观上让追求深度全面的传统媒体在时效性上略显滞后，而当下车辆拥有的 OTA 升级，让车辆在出厂之后也拥有了更广泛的功能和软件变化的可能，而这些并不能在传统媒体的结论中得到及时的补充和修正。

而追求爆点、头条的新媒体，也往往以噱头所能带来的流量和关注度为主要诉求，对于事实的追求不大，反而喜欢讲一个小的新闻点进行无限的夸张和妖魔化，经常营造出骇人听闻的舆论氛围，反向倒逼厂商对新闻源进行公关。

从这个角度看，车企和媒体的相爱相杀，怕是还要纠葛更长的时间。