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小米目前已经上市、官宣两款车型，一款纯电轿车小米SU7、一款纯电SUV小米YU7，两款车型都走的运动风格。最新消息显示，小米第三款车型，将是一款中大型增程SUV，更加偏向家庭用户。今日，一段小米汽车家族的冬测视频在社交媒体曝光，视频中不仅有小米YU7，还有疑似网传的小米第三款车型。尽管经过了重度伪装，但开始能看出来其设计较前两款车型发生了较大变化，预计最终外观会有较大区别。按照网传规划，小米的发布节奏是三年三款车——纯电轿车小米SU7(2024年)、纯电SUV(2025年)和增程SUV(2026年)。事实上，早在今年7月份，就有该车的消息传出。当时有博主预测，估计是一款5米级别、6座、轻微运动风格大型家用增程SUV。根据此前的消息称，新车将采用增程式动力，内部代号或为“昆仑”，预计2026年正式上市销售。新车上

快科技12月25日消息，据媒体报道，近日，小米科技有限公司申请注册了多枚其第二款新车——小米YU7的商标。据天眼查知识产权信息显示，小米科技有限责任公司申请注册多枚了“XIAOMI YU7”“XIAOMI YU”商标，国际分类包含运输贮藏、运输工具、科学仪器等，当前商标状态均为等待实质审查。自12月9日小米官方突然官宣首款SUV，定名为“小米YU7”以来，新车的消息就一直被大家所关注。据悉，“小米YU7”已在工信部官网公示， 这次申请注册小米YU7的多款商标，是在为2025年6、7月正式量产上市做准备。值得关注的是，不久前，“小米YU7”这个商标已经被抢先注册了。据天眼查知识产权信息显示，今年9月，一家位于济南的公司申请注册了“YU7”商标，国际分类为运输工具，目前该商标正处于等待实质审查的状态。此前，自然人侯

几天前有报道称，日本汽车制造商本田汽车和日产汽车正在为合并进行谈判，双方旨在整合资源，以提升与特斯拉和中国电动汽车制造商的竞争力。同时本田汽车和日产汽车也在考虑将三菱汽车纳入其中，因为日产是三菱汽车的主要股东。本田、日产、三菱汽车宣布，三方已经签署了谅解备忘录（MOU），以探索三菱汽车通过设立日产和本田签署的谅解备忘录中概述的合资控股公司，在业务整合方面参与和协同共享的可能性。三方已达成基本协议，以上将在本田汽车和日产汽车在今年8月1日签署的谅解备忘录中确立的框架基础上进行讨论，当时启动以智能化和电动化为重点的战略合作伙伴关系。三菱汽车一直有参与框架，并进行了讨论。本田汽车和日产汽车已正式开启合并谈判，将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并，计划于2025年6月达成最终协议，控股

快科技12月24日消息，国内第一批新能源汽车电池要退役了，而现在工信部也是给出了2024版新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件。公告中指出，“十三五”以来，随着早期新能源汽车寿命到期，动力电池开始进入规模化退役阶段。动力电池蕴含锂、钴、镍等金属材料，退役后仍具有较高利用价值。《规范条件》重点聚焦四方面内容：1、优化技术指标体系。将冶炼过程锂回收率的技术指标由不低于85%提高至不低于90%，新增破碎分离后的电极粉料回收率不低于98%、杂质铝含量低于1.5%等技术指标，引导企业强化技术创新，提升工艺水平。2、更新完善标准规范。增补《车用动力电池回收利用 拆解规范》《汽车动力蓄电池编码规则》等新能源汽车废旧动力电池拆解、编码标准，根据《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》更新有关要求。3、新增电动自行车锂离

前几天透露的信息称日本两大汽车巨头本田日产正在考虑合并，日前官方宣布消息成真，双方已经开启了正式合并的程序，本田将占据股权主导地位，合并完成后，将超过现代集团成为世界第三大汽车集团。·本田与日产都是日本最具历史以及实力的汽车企业，不过如今在新能源汽车市场主流大潮的冲击下明显落后退步，经营都出现了明显的下滑和困难，日产集团甚至一度传出濒临破产的消息，考虑到同属日系的老大丰田集团的强势独秀，本田与日产的合并不失为抱团取暖合力御敌的最佳策略。·目前世界第一大汽车集团依然被丰田占据，去年年度销量达到1123万台，第二位则是大众集团，年商923万台。 ·

快科技12月20日消息，通用汽车近日宣布，因行人警告声不足问题，将在美国召回2024年8月13日至10月16日生产的7606辆2025款雪佛兰探界者EV电动汽车。根据美国和加拿大的机动车辆安全标准，新能源汽车在行驶时需产生足够响度的声音以提醒周围行人。由于这些车辆的行人警报音响系统的软件校准可能不正确，导致在车速20至30公里/小时时无法产生所需音量，增加了行人受伤的风险。所以，通用汽车将为已售出车辆通过经销商更新车身控制模块中的软件校准，而未售出的车辆可能通过OTA实现软件更新，以纠正这一问题。此次召回涉及的全部车辆均产自2024年，旨在确保行人安全，符合相关安全标准。

快科技12月19日消息，据媒体最新报道，富士康科技集团的母公司鸿海集团近期正积极尝试与日产汽车接触，意在获取其控股权。这一举动不仅涉及对日产工厂及设备的潜在收购，更广泛地涵盖了日产的全业务范畴，具体车型如Pathfinder、Sentra轿车以及GTR超跑均可能纳入收购视野。尤为引人注目的是，鸿海集团电动车业务的领军人物关润，其职业生涯中与日产汽车有着深厚的渊源。关润曾在日产服务长达33年，担任过包括执行董事、东风汽车有限公司总裁及雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁在内的多个要职。2020年，他在竞选日产CEO失败后离职，随后加入日本电产担任总裁兼首席运营官。2023年初，关润转投富士康，先任电动汽车合资企业的首席战略官，同年4月进一步升任电动车执行长。业界分析认为，关润在日产丰富的经验对鸿海此次收购尝试起到了关键

财联社12月18日讯（编辑 牛占林）据日本媒体周二报道，日本汽车制造商日产和本田计划就合并事宜进行谈判，以更好地在全球汽车行业快速变化的情况下展开竞争。此外，三菱汽车也有可能加入合并谈判。据悉，本田与日产正在考虑通过设立一家控股公司进行运营，并将很快签署一份谅解备忘录。此外，两家公司还计划最终将三菱汽车纳入控股公司旗下。日产目前是三菱汽车的最大股东，持有24%的股份。两家公司表示，此次合并将有助于两家汽车制造商与特斯拉和中国电动车企展开竞争，将使日本汽车业整合为两大阵营。日产和本田是仅次于丰田的日本第三和第二大汽车制造商，它们在主要市场的份额一直在下降。日产、本田以及三菱合并后的汽车年销量将超过800万辆，这将使新公司跻身全球最大的汽车制造商之列，但仍低于丰田汽车(2023年销量为1120万辆)和德国汽车制造商

快科技12月17日消息，据媒体报道，特斯拉股价周一大涨6.14%，收于463.02美元，再创历史新高，世界首富特斯拉CEO马斯克身价一夜暴增192亿美元。彭博亿万富翁指数显示，截至周一收盘，马斯克净资产达到4740亿美元，年初至今飙升2450亿美元。据了解，12月12日，马斯克个人净资产达到4470亿美元，成为史上第一个净资产突破4000亿美元大关的人，占美国国内生产总值的1.5%。日前，马斯克名下美国太空探索技术公司(SpaceX)的内部股票出售交易推动其身价走高。SpaceX及其投资者已同意以每股185美元的价格购买多达12.5亿美元的公司内部股份，这笔交易让SpaceX的估值飙升至3500亿美元，这也使得该公司成为全球最有价值的私人初创公司。报道称，估值飙升主要归因于美国大选后的市场积极情绪，以及近期Sp

近日，小米第二款车型YU7正式登陆工信部，而按照小米官方的说法，这款车将于明年6-7月份上市。 通常而言，新车会提前一个季度，也就是三个月登陆工信部，而后就会发布上市，那么为何这次YU7登陆工信部半年之后才上市呢?雷军的解释是：希望YU7测试车可以尽早拆除重伪装，有助于做更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。 其实还有一个隐藏信息，那就是被英伟达Thor雷神芯片拖了后腿。 这颗芯片虽然非常好，甚至一颗能顶过去四颗Orin芯片，但据知情人士透露，Thor雷神芯片在第一次流片的时候就出了很严重的问题，导致根本没法使用，于是不得不二次流片，才能正常开始工作，这一来一回，就耽误差不多一个季度，基本上明年5月份才会量产出厂。 受制于此，小米YU7即便是进展迅猛，怕是也要到明年6月份才能开卖，其

没有任何预兆和前戏，12月12日今天极越汽车突然就崩盘了，还是崩的很难挽救那种，这种突发情况惊掉了不少人的眼镜，那么到底是为何？据媒体最新报道，多名熟悉此事的人士认为极越闪崩主要原因在于百度撤资。 而百度内部人士告知，公司2024年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备：“结果发现极越一滩烂帐，有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”此外，还有相关报道称，极越汽车的突然崩盘核心在于股东方支持力度不够，作为主要出资方的百度对极越汽车能够实现盈利的前景不看好，选择及时止损；而最大股东吉利主要负责提供平台和技术，收取代工费用，“极越实际上已经拖欠不少吉利的代工费用了”。昨日下午，极越汽车CEO夏一平通过视频会议的方式与全体员工沟通，称公司目前正遇到困难、需要立即调整，公司将进入创业的2.0阶段，管理

小米首款SUV车型——小米YU7官宣后，迅速冲上热搜榜，引起车圈业内人士和广大网友的讨论。今晚，小米汽车在答网友问中提到了大家最关心的YU7什么时候能买到的问题。小米汽车表示，小米YU7预计将于2025年6、7月正式上市，目前正在进行大规模路测，会延续小米SU7同样的高品质交付，感谢大家的支持，敬请期待。作为参考，小米SU7发布即交付，在新车上市发布会当晚就开启了大定，预计YU7也会参照同样的模式。据了解，小米YU7和小米SU7沿用同一套家族式设计语言，在车身比例姿态、水滴大灯、光环尾灯以及空气动力学风道设计等方面，都有一系列共同特征。小米汽车称，YU7作为一款全新的SUV车型，在不少设计细节上也做了创新尝试。小米YU7标准版搭载激光雷达和大电池，对标特斯拉Model Y后驱长续航焕新版。参考小米SU7与Mod

快科技12月9日消息，据媒体报道，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰近日宣布，由于客户需求下滑和销量缩减，保时捷将对中国市场的经销商网络进行优化。保时捷的目标是确保合作伙伴在本地市场的盈利能力，并保持销售网络的健康运作。潘励驰提到，保时捷在渠道管理上一直采取动态调整的策略，根据中国市场的整体规模和未来预期，公司认为有必要进行战略调整。在未来两年内，保时捷计划逐步淘汰并优化其经销商网络，预计到2026年底将保留大约100家经销商。目前，保时捷在中国共管辖138个指定的保时捷中心。这次网络调整计划是保时捷在全球战略调整的一部分，旨在应对市场变化，优化资源配置，并提升经销商的服务质量和效率。通过减少经销商数量，保时捷希望能够更有效地管理其在中国市场的业务，并适应当前汽车市场的挑战。

快科技12月9日消息，最近，有很多自媒体博主发布视频称2024年车检为“史上最严”，有关“燃油车年检增加了OBD检测，收音机等不正常就过不了车检”，“十年以上的老车有可能会被强制报废”等等相关言论，引发网友大量讨论。对此，央视实地探访发现，其实今年没有出台什么车检新规，并没有“比以前更加严格”的说法。关于网传2024年“燃油车年检增加了OBD检测”的说法不实，其实早在2019年就已经实行了。专家表示：OBD是车载了一套关于尾气排放控制装置比较有效的监控系统，它能够实时提醒车主车辆相关排放的装置出现故障，提醒车主尽快维修。根据年检要求，车辆检测项目包含有3项：外观查验、OBD检查和排放检测。只有这三项都合格了才能表示年检合格。外观检查主要是检查车辆的基本情况，污染物控制装置等是否正常；OBD检查是通过OBD诊断仪

在德银举办的特斯拉投资者关系负责人Travis Axelrod的投资者会议上，特斯拉公司表示，计划在明年上半年推出名为“Model Q”的新车型，补贴后价格低于30000美元。Model Q假想图特斯拉进一步表示，特斯拉目标是通过在中国推出更多车型来扩大其市场，包括三排长轴距Model Y，到2025年实现20-30%的销售额增长。据介绍，Model Q内部称为“Redwood”，长度约为3988毫米，比Model 3小15%，轻约30%。新车将采用容量为53kWh和75kWh的磷酸铁锂电池，提供单电机和双电机选项，预计续航里程为500公里。Model Q的海外起售价约为25000美元。特斯拉上海工厂生产的车型，价格可能会降至140000元人民币。值得注意的是，目前特斯拉在售最便宜的车型为中国版Model 3，

近日南方科技大学创新创业学院院长刘科公开表示，中国人在全世界都有强大竞争力，之前曾经锐评如今爆火额新能源汽车引发争议。在市场经济下中国人的活力发挥出来，竞争力是非常强大的。只要在公平的市场环境下，中国人是有这个创新能力和竞争能力的。在这之前，南方科技大学创新创业学院院长刘科曾在演讲中指出，支持电动车，但反对纯电动，他认为纯电动车是对人类能源的浪费。“每个人一年可能只有春节回家需要600公里的续航，平时正常上下班只需要120公里就足够了，而电动车为了保证600公里的续航，必须扛着600公斤的电池来回跑，这是对人类能源的浪费。”刘科说道。在刘科看来，应该把600公斤电池减到120公斤，车上装续航50公里的“塑料桶”（形容电池储电）和小型的绿色甲醇增程器，比如从深圳跑长沙，可以用电把这个“桶”加满，边走边充，不需要建

快科技12月6日消息，日前，美国《消费者报告》发布了关于汽车可靠性的排行榜单。该报告指出，虽然当前电动汽车的表现正在逐步提升，但混合动力汽车与燃油车的可靠性依然高于电动汽车。最可靠的混动车品牌包括本田、现代、起亚、雷克萨斯和丰田。电动车的主要问题集中在动力系统和制造质量上，部分传统车企的新电动车型因电池技术不成熟，甚至需要更换整块电池组。例如，特斯拉Model X存在装饰条和车门安装问题，而Rivian R1T则出现车门和后挡板故障。在燃油车方面，斯巴鲁首次登顶最可靠品牌榜首，其“保守”的技术更新策略使其获胜。在此次排行榜中，丰田和雷克萨斯失去了最高评级。尽管RAV4、RAV4混合动力版和卡罗拉表现良好，但由于塔科马和坦途皮卡的质量问题，以及雷克萨斯RX平均水平的表现，拉低了公司整体评分。特斯拉在22个品牌中排

快科技12月5日消息，根据中国汽车流通协会的最新数据，汽车进口量历经四年的连续下滑后，"去库存"仍是2024年的主要任务。2024年1-10月，中国进口汽车市场继续呈现下滑趋势，进口量达到57.7万辆，同比下降9.3%。进口金额为2334.4亿元，同比下降13%。近两年进口车终端需求保持低位稳定，2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平，而2024年1-10月累计销售530309辆，同比下滑14.3%。在整体市场下滑的背景下，超豪华汽车累计下跌32.96%，非豪华汽车销量累计下跌21.91%，豪华车下跌13.35%。尽管如此，豪华车仍然占据销量主力，1-10月累计占比稳定在90.84%。在品牌表现方面，2024年1-10月，前十大品牌中仅有雷克萨斯和丰田实现正增长。雷克萨斯共销售148544辆，销售额较高；

时光飞逝8年过去，首批新能源汽车动力蓄电池已处于老龄，逐渐无法满足行车需求，集中进入更换电池期。据国内媒体报道称，我国首批新能源车电池服役期满，接下来将会陆续看到这批车主更换电池，而他们的钱包也要受到考验。有行业人士表示，动力电池作为新能源车所有的零部件中单价最高的一部分，占整车成本的四成左右，而更换一块动力电池的费用，几乎等于甚至超过了汽车残值。一位购车八年半的特斯拉Model S车主反馈，其换电费用报价在20万元以上。而八年过去，即便是号称高残值的车型，目前二手报价也不到16万元，“换一块电池比车本身还贵”。某国产新能源车车主表示，八年质保期刚过，“换一块电池又要多花半台车的价格”，原价16万元的车，现在更换电池需要约8万元。

快科技12月3日消息，近日，一封比亚迪要求供应商降价的邮件被泄露到网络上，引发众多关注，现在人民网也是对此进行了点评。在该邮件里，比亚迪向供应商森萨塔科技提出降价10%的需求。比亚迪对此回应，与供应商的年度议价非强制要求，可协商推进。在人民网看来，采购是企业运营的重要环节，询价、报价、比价和议价直接关联到企业的销售策略、市场竞争力以及利润空间。采购一方以自身利益最优的方式寻求更好的采购结果，符合行业规则和市场规律，无可厚非。整车企业致力于优化供应链、系统性降本增效，契合新质生产力属性要求，可以说是中国制造做大做强、提升自身竞争力的题中应有之义。比亚迪凭借产销量优势推动上下游产业链降本增效，这是我国新能源车企在全球汽车市场的竞争力不断提升的有力体现，也是汽车产业链深度重构、汽车产业版图系统重塑的生动见证。包括比亚