在动力模块上调校也许纯电动确实比燃油车低了些，但别急啊，最难的还在于FF91 的最大亮点自动驾驶呢。法拉第未来表示FF91 能够自动驾驶并且在车主下车后自己的停车场找到车位把车停进去。这个目标是不是看起来有点眼熟?因为特斯拉新版的 Autopilot套件的功能中就有这一点。

虽然特斯拉也对外表示自己的车辆虽然在硬件能力上已经能做到这一点了，但是这个功能要想真正实现，还需要比较长的调校过程。大概得半年到一年左右，大概在 2017 年年底才能对外演示下。如果法拉第未来在 2018 年直接交出有这样能力的量产车了。我还真是想不出比这句话更好的感叹了：真是牛 X大了。

看着倒是费劲，没耗这些功夫，能有谁敢开着上路?而这部分工作，在正常车型的 5 年研发生涯中，差不多得有将近 4 年做这些。

别急，经历了各种测试的九九八十一难，你以为你就能取得真经立地成佛了?制造还是个大问题，从冲压到焊装到涂装到总装，这汽车行业发展了百年的制造工艺，都一关的难度都着实不小。这单纯靠厂商也不行啊，供应商零件质量，设计缺陷，制造工艺的缺陷，都可能在最后让整车功亏一篑。

得，说了这么多也能对汽车制造看个大概了，咱再回头看看法拉第未来做了啥?工厂还没开工，3 月份就要“抢购”了，2018 年还要交车。这事儿究竟能不能成，靠不靠谱儿您自己琢磨吧。

当然，我们也不是故意见不得法拉第未来好。我们真心希望不只是法拉第未来，在中国新造车运动中所有的创业者，都能够真真正正地为期待这些新车的消费者，交出一辆质量可靠，性能优异的量产车。都不谈什么大的爱国情怀，开了这么久国外品牌和各种合资的中国人，对国货良心可向来是敞开了怀抱全力支持的。

不多说了，看了这么多次法拉第未来的负面与澄清，我们依然期待这款量产车能够按时交车。希望贾跃亭口中的“全力保证”能落到实处。