英菲尼迪Q50在IIHS测试表现不错，即25%小重叠面碰撞测试为良好，其余各项为优秀。车内乘员保护上英菲尼迪Q50最大的问题在于驾驶者的左小腿会因为碰撞导致重大损伤，这也是其最大的失分点。

假人的限制则非常合理，头部也得到了较好的保护。在正面碰撞以及侧面碰撞中，英菲尼迪Q50均表现优异，没有特别的失分点。

车顶强度测试中，英菲尼迪Q50承受了19309磅的重量，约合8.8吨，为整车重量的5.29倍。故评价优秀。鞭打实验同样成绩优秀。

纵观2014年的IIHS测试，25%小重叠面碰撞测试依旧是绝大多数车型最为头疼的问题，小重叠面碰撞测试在日常使用中多见于车辆于电线杆、大树碰撞。

由于小重叠面碰撞测试的碰撞面往往绕过车辆的能量吸收机构，所以对测试车辆的成绩影响非常大。随着时间的推移，越来越多的汽车企业因为25%小重叠面碰撞测试的存在而对车辆的结构进行了加强，包括修改车体结构、增加安全气囊数量等。

紧凑级SUV（SMALL SUVs）的碰撞测试上榜车型中包括本田CR-V、马自达CX-5、三菱欧蓝德、斯巴鲁森林人；中型SUV（MIDSIZE SUVs）中包括丰田汉兰达、讴歌MDX、雷克萨斯NX、奔驰M级、沃尔沃XC60；MPV领域仅丰田塞纳上榜。

在此次碰撞中本田CR-V的改变较大，在2012年测试时CR-V仅获得中的评级，当时的测试中踏板侵入车辆内部高达1英尺，约30厘米，假人的头部在碰撞测试中从安全气囊右侧滑下。

同时，在25%小重叠面碰撞测试中，CR-V对车门结构进行了加强，在翼子板两侧增加了侧支架，并且增加了相应的额外能量吸收路径，同样获得TSP+的评价。

丰田汉兰达为最新一代的产品，目前还尚未在国内投产，不过新汉兰达将在今年3月正式上市销售。

由于是全新的车型，所以新汉兰达不存在对原车结构的修改以应对25%小重叠面碰撞测试的挑战。新汉兰达的人员伤害方面表现、正面碰撞与侧面碰撞均为优秀。

车顶强度测试中，新汉兰达承受压力为23836磅，约合10.8吨，为整车质量的5.4倍，表现优秀。鞭打测试中评价优秀。

源自S60平台的XC60有着与S60相近的测试表现，不过较高的车身使得各项测试的成绩不尽相同。参与测试的XC60为2013款车型，相比于老款车型新车着重对侧安全气帘进行了位置的调整以改善25%小重叠面碰撞测试的表现。

正面碰撞和侧面碰撞同样以全优通过。车顶强度测试中沃尔沃XC60承受的压力为21828磅，约合9.9吨，为整备质量的5.23倍，评价优秀。鞭打实验评价优秀。

由于IIHS评选规则的限制，可以看到，能够获得TSP+认证的车型都拥有非常均衡的表现，特别是作为小型车中的马自达3以及沃尔沃XC60更是交上了一份令人满意的成绩单。

可以看到，随着碰撞法规的愈发严格，车辆的安全性也呈现出了逐年提升的态势，毕竟车辆安全不是儿戏，值得各大汽车企业为此投入更多的财力和物力。