胎压

介绍：胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。

现在很多车胎充入的不是空气。对于这些车胎，胎压要求比较严格。而充入空气的车胎，和四季变换有关系。并且胎压与车的性能有紧密联系，比如舒适度及运载量，还会影响车胎寿命。

建议：测试胎压，就得多跑赛道几圈，在开启车损、胎损时，就会显示胎温系数。

一般初始都是0.85bar左右，将胎压调至前、后胎压均调整至1.5至2.0bar（然后将bar转换为ps，1bar=14.5psi），而F1的胎压有属于偏低，其实选择在18.0psi至19.0psi（1.2bar至1.3bar）即可。

多跑几圈为的就是令到四个轮子到达极限胎温（查看极限胎压），调整胎压，务求令到极限胎温之中四个轮子的胎压接近一致。

重量分配

介绍：通过移动游码来调节底盘重量分配，往前移动能够增加转向不足，而后车身会出现转向过度。

建议：一般家用车就是50%：50%就算是合理，而F1是专业赛车，而且也是后驱，因此后车身重量要比前车身要重，因此选择数值7.5至9.5也是合理的。

避震阻尼

介绍：避震阻尼能够有效降低弹簧弹跳的频率和速度，从而使得车辆颠簸和出入弯道时更加稳定。

建议：在《F1 2015》之中，它会将范围分为三等，软、中、硬（单位：N/m/s），避震阻尼的设置能够使到车身前后倾侧的程度，但是车重是固定的。

而车重分布可以简单分为两类，就是前置引擎和后置引擎。

前置引擎的情况下，建议前方阻尼调成前轮阻尼中程度、后轮阻尼中软程度;前置引擎的情况下，建议前方阻尼调成前轮阻尼中硬程度、后轮阻尼中程度。

燃料负荷

介绍：燃料供给系的任务是根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。

建议：这项数值就与驾驶体验就不相干，而是与进入维修站的战术相关，因为燃料负荷直接是与载油量以及圈数直接挂钩，譬如初始值是10KG/6圈，那么就意味着，在5圈多一点的里程中，你就要进入一次维修站。如果车载油量大，那么车身就重，车速就会减慢，但是其实在后面几圈中燃油几乎耗尽，重量就不再起到影响作用。

首先要取决于油箱，一般F1赛车油箱为130L，如果装满就是93KG左右，因此是不需要去到极限值100KG的。其次就要取决于多种因素，天气、赛道、规则、车辆状况。

现今维修站限速从80公里/小时提至100公里/小时，缩短了赛车的进站时间，因此推荐令各车队更倾向于采用多进站的策略（不必携带过多的油）。