日本本田和日产正在谈判建立战略合作伙伴关系，预计三菱汽车也将参与。这是日本汽车制造商集中资源、在电动汽车领域追赶海外竞争对手的最新举措。

三家车企计划建立的这一联盟基本上将把日本汽车行业分成两个阵营：一方是年度总销量合计超过833万辆汽车的本田、日产和三菱，另一方是与斯巴鲁、马自达等公司合作的丰田汽车，年度总销量约为1600万辆。

日本汽车工业格局巨变之时，正值新兴企业开始主导电动汽车市场。总部位于东京的研究公司MarkLines报告称，在2023年的全球电动汽车市场中，特斯拉和中国的比亚迪分别以19.3%和16%的市场份额领先，而智能手机制造商小米仅用三年时间就成功开发出了电动汽车。

日本的汽车制造商已经落后了。日产的市场份额为3.2%，而本田仅为0.2%。

电动汽车和自动驾驶汽车等新一代汽车以软件为主导，可以通过不断更新来增强功能。业务性质的变化要求日本汽车制造商放弃硬件优先的做法。

据信，自主开发操作系统和电动汽车电池将需要数百亿美元的投资。在日本本土汽车市场面临激烈竞争的情况下，汽车制造商无法独立承担这种投资。

“汽车制造商所依赖的内部计划现在完全没用了，”本田首席执行官三部敏宏说。而日产首席执行官内田诚认为，“市场变化的速度不同以往。”

三菱首席执行官加藤隆雄则表示：“我们考虑与各种伙伴合作是很自然的事。”

尽管如此，他们仍然落后于特斯拉。据报道，特斯拉的资本支出在2023年增长了24%，达到创纪录的89亿美元。而这三家日本汽车制造商的资本支出总和约为9700亿日元（按当前汇率计算为63亿美元）。

这三家公司在研发上的投入是特斯拉的两倍多，达到1.7万亿日元（约合110亿美元），但并非所有这些投资都流向了电动汽车领域。

为加强电动汽车领域的竞争力，本田计划到2030财年投资10万亿日元（约649亿美元）于电动车及其软件，并在北美建立完整的供应链。同时，日产将投资2万亿日元（约130亿美元）以推动其电气化进程。他们建立合作伙伴关系的目标是提高投资效率，包括使用共享软件。

并非所有的汽车行业合作都能成功。戴姆勒-奔驰和克莱斯勒于1998年合并，成立了戴姆勒-克莱斯勒，掀起了汽车行业内整合浪潮。但他们在2007年因愿景分歧而分道扬镳。

本田、日产和三菱不仅要相互合作，还要建立起跨行业的合作伙伴关系，这样才能经受住考验。想要在电动汽车领域取得成功，还需要在半导体和充电基础设施等各个领域建立合作伙伴关系。

国际能源机构预测，到2035年电动汽车将占全球新车销量的大部分。