上周末在日本静冈县举行的超级耐力赛中，下一代替代燃料（即碳中性燃料）成为赛道内外关注的热门话题。

这场比赛名为超级耐久系列赛（Super Taikyu Series），在富士国际赛车场举行。这场耐力比赛为期24小时，数十辆参赛汽车被按照发动机大小和速度划分为不同的组别。

在试验组别，丰田汽车推出了其世界上第一辆液态氢燃料赛车，即卡罗拉H2概念车。这款车原定于3月份首次亮相，但由于引擎舱氢气泄漏引发火灾，发布计划被推迟。

上周日，在兴奋的车迷和好奇的记者簇拥下，丰田公司前社长、日本汽车协会会长丰田章男亲自驾驶这辆车完成比赛。

丰田公司的代表称，这款车没有问题，但关于氢燃料还有很多需要了解的地方。丰田首席执行官佐藤恒治表示：“虽然纯电动汽车是我们实现净零碳排放所努力的重要工具，但氢燃料也是我们不能忽视的选择。”

在全球电动汽车市场迅速扩张的今天，埃隆·马斯克（Elon Musk）旗下的特斯拉和中国的比亚迪仍然是领跑者。

今年4月，丰田宣布计划到2026年每年销售150万辆纯电动汽车。作为全球最大的汽车制造商，丰田认为向全电动汽车的转型需要比人们预期的更长时间。同时，为了更快地减少排放，丰田推出了由电池、混合动力发动机、汽油发动机以及氢燃料与合成燃料等替代能源驱动的汽车。

卡罗拉H2概念车最初使用气态氢燃料驱动。虽然发动机没有更换，但其燃料供应系统被改装为使用液态氢，这节省了空间和时间，因为它不需要那么多笨重的压缩设备。

尽管如此，氢燃料依然存在缺点。即使在液体状态下，也需要在零下250摄氏度保存。此外，这种燃料价格昂贵，来源困难，生产过程同样需要耗费大量电力。

上周末用来为卡罗拉H2概念车提供动力的液态氢被称为“蓝氢”，是从化石燃料中提炼出来的，并从澳大利亚运来。批评人士指出，如果使用化石燃料制造氢燃料，它远远谈不上碳中性，甚至可能被称为“漂绿”。

然而，不管好坏，氢燃料正在迅速获得关注。上周六，汽车俱乐部de l’Ouest主席皮埃尔·菲永（Pierre Fillon）宣布，从2026年开始，世界上最著名的耐力赛事勒芒系列赛将允许氢燃料赛车进入顶级赛区。他说：“燃料电池和氢内燃机，这两项技术都将被接受。”

不久前，本田汽车公司突然宣布重返F1方程式赛车。这家日本汽车制造商表示，其目标是在2030年之前强化F1的脱碳努力，并将这项盛大的赛车运动作为削减商用车排放的试验场。

在周日比赛进入最后几个小时的时候，丰田举行了日本首批国产合成燃料的演示。该公司高管称，与化石燃料不同，由二氧化碳和氢气生产的“电子燃料”（即依靠清洁可再生电力将水电解制氢再合成燃料），将变得越来越便宜和容易获得。即使在全球汽车工业急于实现电气化的情况下，车主也可以保留他们的汽油动力汽车。

日本引能仕控股株式会社首席执行官佐藤武在周日表示，该公司的目标是在2027年前开始销售进口合成燃料，但在国内的生产可能要到2030年才能开始。

这家石油公司表示，生产一桶电子燃料需要1天的时间。但到2050年，当所有人（不仅仅是汽车行业）都需要实现碳中和时，引能仕希望每天生产数千桶电子燃料。

丰田首席执行官以及多名政府官员出席了演示活动，其中包括日本经济产业省副大臣。他承诺通过政府的绿色创新基金支持替代燃料的开发，这是其备受争议的GX绿色转型政策的关键要素。

日本经济产业省此前曾表示，其目标是到2040年将合成燃料商业化，但该机构周一宣布将这个目标日期提前到2030年左右。

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