如今随着科技的发展，自动驾驶技术越来越多的应用于汽车行业，然而对于汽车保险行业来说却没那么受欢迎了，近日据媒体报道，美国保险业引发了一连串争论,例如车辆遭遇碰撞时应该由谁支付赔偿费用、如何设定公平合理的保险费率,等等。

报道称,当汽车处于自动驾驶状态时,核心问题在于:事故责任方是否应归为制造商,并因此将费用包含在产品责任险中,还是该由驾驶员承担责任并由个人汽车保险出这笔钱。

虽然完全实现自动驾驶的车辆还没有上市,但专家表示,相关的保险问题必须未雨绸缪,因为实际需求正变得越来越迫切。4月,一辆特斯拉在美国休斯敦发生车祸,2名乘客不幸丧生,虽然特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣称数据日志显示事故车辆“没有安装完整的自动驾驶计算机,也未启动自动驾驶功能”,但当地警方调查后说,当这辆车撞上一棵树起火时,驾驶座上没有人开车,2名乘客分别坐在副驾和后座。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)不久前表示,已对34起与高级驾驶辅助系统相关的事故展开调查,其中大部分涉及特斯拉,还有一些事故车型来自凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯,以及正在开发自动驾驶巴士的法国初创公司纳维亚。

美国财产意外险协会(APCIA)负责汽车索赔业务的副总裁罗伯特·帕斯莫尔指出,如果没有司机可供询问,保险公司就需要从车辆上搜集信息,比如事故发生时的车速,以及车载系统什么时候意识到人、车辆或物体与之相撞并作出反应。

目前,大多数具备自动驾驶功能的汽车会在“黑匣子”(事件数据记录仪)中保存有关信息。APCIA正在游说美国国会,以求立法允许保险公司查看事故车辆的后台数据,并称此举对于提高汽车的自动化水平与安全系数大有裨益。

目前,尽管市面上还没有全自动驾驶汽车销售,但许多车型正在接受测试,甚至有一些已在亚利桑那州的道路上尝试载客运行。例如,Waymo是谷歌旗下研发自动驾驶汽车的子公司,其已在凤凰城使用无人驾驶汽车提供叫车服务,同时还在测试无人卡车运输技术。成立于2018年的福特Autonomous Vehicles则计划明年推出自动驾驶服务,该公司发言人丹·皮尔斯表示,这项服务将用于运送人员和货物,但顾及市场竞争,他不能透露更多细节。

不久前,有着116年历史的国际汽车工程学会作为权威机构,发布了新的自动驾驶等级标准,明确指出L2级及以下不能称为“自动驾驶”,L3至L4级允许车辆在有限条件下自主运行,达到L5级才意味着汽车可以“自由驰骋”。该学会认为,发展自动驾驶技术的首要目标就是确保安全、减少事故。

理论上讲,自动驾驶技术可以让汽车变得更安全,这也是各大车企争相开展研究的主要推动因素,但眼下谁也说不清这项技术“到底多安全”。保险精算师詹姆斯·林奇表示,除了Waymo声称自己拥有L4级自动驾驶系统之外,真正具备L4级和L5级自动驾驶功能的汽车,估计最快也要到2040年才能正式上市