近日媒体一直提到由于Model 3产能问题导致马斯克及其公司都面临生死存亡紧要关头的问题，而据员工爆料称，特斯拉工厂生产线上生产零件缺陷率太高导致产品下线后需要返修，大大影响了产能。

日前，马斯克在公开场合表示，Model 3的生产进程将直接影响公司运营。而当前该车的生产进程远无法达到预期。

特斯拉旗下多款车型的生产需求已经对这家公司造成了相当大的压力，这些车型之间几乎没有共享的部分，因此他们完全无法用“柔性生产”这种操作来提升生产效率。

但事实上，特斯拉仍然在赶进度。这导致了一系列的问题。

日前，特斯拉的几名员工向媒体透露称，特斯拉弗里蒙特工厂的生产线上生产的零件拥有令人咋舌的缺陷率，这导致了许多产品在下线后需要返工或维修。

特斯拉一直想成为一家大体量的汽车制造商，去年7月上市的入门级轿车Model 3给了它实现愿望的机会。然而，当时公司承诺的“在2017年12月前达到2万台/月的产能”至今没有实现——甚至差了很多。

随后，特斯拉屡次调低产能目标。最新的消息是，特斯拉预计今年3月底前达到2500辆/周的产能水平，并在今年6月底前达到5000辆/周（约合2万辆/月）。

如果上述目标实现，那么特斯拉实现去年目标的时间节点整整往后挪了半年。

面对已经超过40万张的订单，特斯拉要花上比预计更久的时间进行交付。

一名在职的特斯拉工程师表示，弗里蒙特工厂生产的零部件预计缺陷率达到40%。大量的返工和维修工作使得Model 3车型的生产延迟。

另一位在职员工称，由于上述原因，工厂一直完成不了生产目标，这对员工们的士气打击很大。

据该工厂员工表示，为了降低缺陷率，特斯拉从各地的服务中心调取了大量的技术专家对生产线进行改造。甚至，特斯拉会将生产线上这些瑕疵零件运送到50英里开外的莱斯罗普再加工中心进行修复。这来回的运送时间同样耽搁了Model 3的生产进程。

对于上述匿名员工的描述，特斯拉发言人予以否认。其表示：“我们的再生产团队并非用于对车辆进行‘返工’。这些员工或许把“再生产”和“返工”搞混了。我们生产的车辆都经过严格的质量控制，需要经过超过500道检测。”

MAG Consulting咨询公司创始人Matt Girvan表示，一款量产车不应该有大量的返工行为，这在其它汽车制造商身上很难遇到。

面对评论，特斯拉再次声称公司的目标是“为每个客户生产完美的汽车”。“所有的下线车辆在生产线末端都会经过校准和检测”，特斯拉发言人表示：“此外，我们原本需要三班倒以达到年产10万台Model S和Model X 的目标，现在我们只需要两班倒就可以实现。”

关于Model 3，特斯拉承认由于电池产能受限导致整车生产节奏延后。今年2月，Model 3车型生产一度暂停以进行产线升级。

特斯拉一位女发言人表示：“产线暂停整顿在生产中是很常见的事，未来几个月说不定还会发生。”

通常而言，再生产部门的工程师需要对使用过的车辆零件进行评估和维修，让它们能够再次正常工作。“再生产”件通常用于二手车。大部分车企如今已经将这项业务外包或让下游零部件供应商完成。

但特斯拉不同。这家公司的零部件商、经销商、服务中心皆为特斯拉自己，也就是说它的供应链上下游都是它本身。这意味着这家公司在遇到缺陷零部件时没有外方可以对其提供帮助，这也是导致其人手不足，需要从服务中心调取工程师的原因。

然而，即便上述行为合理。“但将‘再生产件’用于新车我是头一回听说” Boston Consulting Group咨询公司的高级经理Xavier Mosquet表示。

虽然特斯拉否认了其再生产部门对新车零件进行了“返工“，但特斯拉在针对该部门的一份招聘上写着：员工需要有能力为生产线上出现的缺陷零件进行分析。这意味着，这个“再生产”部门与特斯拉的新车生产线有着千丝万缕的关系。

Mag Consulting咨询公司透露，从特斯拉在LinkedIn和Glassdoor两个求职网站上发布的信息来看，很显然这家公司的“再生产”部门正需要大量能够修复生产线上缺陷零件问题的员工。

这种种证据表明，弗里蒙特工厂的生产线正在试图让员工修复有缺陷的零部件并将其再度用于新车上，而不是报废这些零件重新生产。

分析人士称，这么做的弊端有两个。一是影响新车质量。二是影响公司利润率。在汽车行业，大规模生产一款车之前需要进行大量的评估工作以及准备工作，因为一旦生产线启动，任何导致生产效率下降的问题（例如机器故障、零部件合格率低下）都会影响本就不丰厚的利润率。

当美国CNBC新闻台使用上述证据与分析寻求特斯拉回应时，后者称：“‘再生产’并非特斯拉独有的行为。将老旧零件（其实是缺陷零件）维护翻新，这样它们就拥有足够的性能用于车中。而相比仅仅从生产线上下来的崭新零件，‘再生产’件也未尝不能用于新车，对用户而言他们同样获得了高质量的产品，这并不罕见。而任何说我们这么做很罕见并且会影响新车质量的专家都是大错特错。”

与此同时，特斯拉拒绝向媒体提供弗里蒙特工厂生产线的“首次合格率”数据。

对此，Mag Consulting分析师Givan表示：“相比生产出缺陷零件并且将它维修后交付给客户，不如及时对生产线进行优化。”

而对于媒体和业界对其质量的质疑，特斯拉又作出了以下回应：

我们在生产每辆车时都精益求精。即便是车身漆面的一丝纹理的瑕疵都是不被允许的。如果发现瑕疵，我们的检测部门会向生产部门反应问题，并持续追求完美。

如此自信的公关态度在投资人们看来或许只是“强硬”而已。

自去年年初股价飙升推动市值追赶上通用汽车后，特斯拉股价已经停滞不前。自9个月前开始生产Model 3后，特斯拉的股价已经累计下跌了大约14%。“一些大型投资者正在失去耐心，”投资公司Weiss, Harrington & Associates旗下研究部门Unit Economics高级分析师南森·维斯表示。

眼下，特斯拉前10大股东中，有3家已经在近期抛售了特斯拉股票。富达投资是仅次于马斯克的特斯拉第二大股东，持有近10%的特斯拉股份，在去年后三个季度抛售了近三分之一的持股。