本周，马斯克的心情简直就像坐了过山车。周一时他还高高兴兴的宣布Model 3即将下线，但随后股市却不给他面子，特斯拉市值在两天内蒸发了120亿美元，遗憾将美国第一大车厂之位又让给了通用。不过，这样的小挫折哪能挡得住硅谷钢铁侠，周末他就在Twitter上宣布首辆Model 3已经下线，正在接受最后的质检。

虽然Model 3下线的消息已经够消费者高兴一阵子了，但他们恐怕一时半会还提不了车，因为Model 3的订单堆积如山（接近40万台），但特斯拉的产能却相当可怜。本月，只有30位幸运车主能提车，下个月则是100位，9月份则为1500位，到了年底Model 3的月产能才能提升到2万辆。如果这就是特斯拉火力全开的水平，那么40万台订单消化完都要到2019年年中了。

另外，别忘了特斯拉有着“光荣”的跳票史，因此一些业内专家认为马斯克设定的产能爬坡计划未来实现起来可能会坎坷异常。

“马斯克的计划恐怕很难顺利实现。”马克-米尔斯说道，他是纽约智库曼哈顿学会的资深专家。“过去的表现能指点未来，特斯拉以前可是经常跳票。”

“马斯克设定的目标可真够大胆。”杰里米-阿塞维多补充道，他是汽车网站Edmunds的资深分析师。“在产能爬坡阶段特斯拉肯定会遇到‘成长的烦恼’。”

如果特斯拉快速提高产能，难免会遇到各种生产问题，月产2万辆甚至可能是以牺牲品质为代价的，Model X就在生产中遇到了大量问题，交付进度一拖再拖。同时，供应链到时是否会拖后腿也是个问题，毕竟从2008年的首款电动车开始，这个问题就一直在困扰它们。许多观察者认为Model 3可能会重复相同的命运。

本周，特斯拉还公布了第二季度电动车交付量，由于100kWh电池组的严重缺货，本季它们只交付了2.2万台电动车，如果这样的情况持续下去，Model 3的电池供应真的能跟上量产节奏吗?毕竟这次Model 3要走量，而大规模生产所需要的经验现在特斯拉还在摸索中。

此外，还有专家给特斯拉挑刺，他们认为特斯拉不发布官方图片、价格和配置等相关细节信息有些奇怪，毕竟Model 3是一辆面向大众的车型，这些细节对消费者选购相当重要。

不过米尔斯认为，虽然Model 3可能会在品质上有所下滑，但特斯拉和马斯克的光环效应还是会让它们顺利渡过难关。“如果6个月后特斯拉宣布召回一些Model 3大家也不用奇怪。召回事件不会影响特斯拉，因为消费者对这个品牌的忍耐力挺高的。他们喜欢马斯克的传奇故事，愿意相信他能把事情处理好。”米尔斯说道。

米尔斯认为以上这些问题并非特斯拉最大的挑战，它们最难解决的其实是所谓“逆向路线”。与传统厂商不同，特斯拉一开始是做豪华车的，而10万美元和3.5万美元的车可不是一个造法，车辆要达到的指标和所面对的消费群体都差别巨大。

“雪弗兰也造克尔维特（跑车），不可否认的是，这车造的还相当不错。”米尔斯补充道。“不过，其前提是雪弗兰造普通家用车的水平已经是世界一流，而马斯克可从来没动过大众市场的蛋糕。”

当然，特斯拉也有坚定的支持者，他们看问题有所不同。特斯拉已经凭借市售的几款车型奠定了自己锐意创新的品牌形象，现在马斯克将门槛降低了，Model 3肯定不愁卖，40万张订单可不骗人。