六、实用驾车技巧

弹射起步

起步的条件

弹射起步并非是玩《GTA5》在倒数起步前一秒按下RT键就可以创造的突然加速，模拟赛车游戏的起步方式更加专业和复杂。

它讲求车辆的加速度以及轮胎抓地力。

0至100英里内加速时间越小的车辆，其加速度就越优秀;抓地力就是看100至0英里的刹车时间，刹车时间越小的车辆，其轮胎抓地力和刹车系统都非常优秀。

要获得更好的加速度，除了换引擎就别无他法，但是要注意，换引擎多数会令到车辆等级数值飙升，所以要谨慎选择。

而轮胎抓地力可以通过加宽胎面，增加轮胎胎纹来提升抓地力。

静态起步的方式

起步的方式，大体所有赛车游戏都雷同，甚至所有车辆都雷同，就是首先按下油门，按下力度大概60%左右，起步时维持在一档，此时大概转速应为5000转至5500转附近。

信号灯转为绿色时，全力按下油门，无论是抓地力极好的轮胎，车子在启动时总会打滑，不必太担心打滑，更加要专注于车头摆动，一旦打滑出现偏向，就稍微拨动一下方向盘。

大概0.2秒过后，打滑停止，驱动力就会上来，而转速会稍微下降1000转左右，当其再次上到5500转或以上时，就马上上档。就可以实现弹射起步。

良好的起步，在瞬间就发生，但是里面的操作需要非常迅速，所以玩家在等待信号灯的时候，就得打起精神留意信号灯的转变。

如果有玩家是开启了离合，那么操作就稍微复杂一些。

首先同样是先挂一档，踩着离合以及拉手刹或踩刹车（信号灯显示黄色时），当信号灯绿灯亮起时，松开手刹或刹车踏板，然后轻按油门。

动态起步的方式

在辅助系统之中开启动态起步，也就是参与比赛的车辆在额定匀速运行过程中等待信号灯，信号灯转为绿灯时才能自由加速的起跑规定。

这种起跑规定在车辆加速那一刻就不会像静态起步那样发生打滑状况。

动态起步方式与惯常的升档方式相同，当转速去到6500转至7000转就马上升档，唯有按照合理转速来逐步升档才能够实现弹射起步。

但是动态起步当中，各人的起步弹射都非常类似，因此难以在起步之中获得更有利位置。

过弯技巧

高速弯

何谓高速弯?基本上能够在安全过弯状态下维持90MPH行驶的就属于高速弯。

进入高速弯本身就不需要过多踩刹车，最好就是提前进入时轻微踩刹车，如果对于自己车子（转向）以及驾驶技术有把握的玩家，可以提前松开油门。

降下进入弯道前档位一档，进入高速弯时，转速不会明显下降，如果转速保持在6000转附近，那么以后就按照这个档位通过这个高速弯。

如果转速超过8000转，而且转速表也无法显示时，就马上升档，那么以后就按照这个档位通过这个高速弯。

当车身稳定并且出弯时，就逐步升档，就可以流畅地通过高速弯。

U型弯

U字形的弯道多数是直线进入到一个半圆的弯道内，然后再从另一侧出口以直线驶离。

初次进入U型弯很有可能会被那条长长的直线给迷惑，那么多手玩家会认为这是一个高速弯，一旦高速进入到U型弯，马上就会发现转向不足。

U型弯最大的特点就是进弯、出弯都可以是高速，但是在弯道中部是你怎么奢望都快不起来的。

因此要舍弃入弯速度，以确保过弯顺利。与过高速弯略微不同，如果U型弯比较大，那么就按照高速弯来执行。如果U型弯比较小，那么入弯时就需要刹车，当通过1/4弯道时，就应该轻微按下油门，试图寻求一条靠近内弯边缘的路线来过弯，如果发生离心运动，就松松油门或踩刹车。

一旦出弯时逐步升档，就可以流畅地通过高速弯。

直角弯

直线进入90°弯道，要通过直角弯难度就在于走线。

首先留意弯道出口是在右侧还是左侧，如果弯道出口再左侧，那么就沿着右侧的路肩来走线，然后切入到内弯压在弯道左侧路肩。反之亦然。

通过直角弯往往都不能够高速进入，哪怕是走线压得漂亮，都不能够全速通过，必须要提前收油或刹车。

直角弯出弯的时候也不能全速，在通过1/2弯道时，一旦踩油门，马上在出弯的时候就会冲出跑道，所以最好等到通过2/3弯道时再缓慢踩油门，但无法升档，毕竟通过直角弯的时候，转速也不会太高，这么快就升档只会得不偿失。

蜗牛尾弯

所谓“蜗牛尾”就是小角度入弯、大角度出弯。

进入蜗牛尾弯时参考直角弯，从外弯走线切入内弯。但是与直角弯不同的是它不一定要沿着内弯行驶，更不必担心离心力问题。

一旦基本通过1/2弯道时，就按照直线跑出蜗牛尾弯的大角弯，记住要尽量保持直线，哪怕是走在赛道中央也无妨。

但是逆蜗牛尾弯就比较复杂一些，入弯虽然可以按照直线进入，但是如果不收油，很可能在转出小角弯的时候就会冲出跑道，因此正、逆蜗牛尾弯，通过的用时绝不相同，操作也不同，所以要注意区分。

S弯

S弯要完整流畅通过基本是不可能的，玩家必须要放弃其中一个弯。

如果弯道入口是直线，那么就留力（松开油门）入弯，舍弃第一个弯，然后提高转速通过第二个弯。

如果弯道出口是直线，那么就全力出弯，但是要舍弃第二个弯，因为第一个弯转速比较高，所以车速就比较高，所以第二个弯必然要降速。

通过S弯讲求过弯时车身调整，如果不及时调整，车辆难以在出弯时创造高转速。

超车技巧

压倒性超车

模拟类赛车游戏并非动作类赛车游戏，其超车非常讲究，不得以撞击对手，不得以胡乱切线超车。

压倒性超车的情况多数出现在直线赛道上，在直线超车过程中，最好就是以迁就前车为先，也就是注意直线结束后的弯道，如果弯道是往左，那么就让出外道走内道超车。反之亦然。

这样可以不惊动前车，前车因为意识到自己不会失去过弯的有利外道而不会盲目封阻，这完全是出于超车安全考虑。

压倒性超车过程中如果发生任何追尾车祸，大部分赛事规定，全部责任是由后车承担。

虽然看似有些盲不讲理，但这也是事实，因为你既然有超车的能力，就必须要负起超车的责任，在超车过程中，前车有权作出封阻行为（切线），而后车不作出合理判断就盲目超车，就很有可能造成车祸（但这条规定不适用于《交规》）。

欺骗性超车

欺骗性超车的地点最好就选择在U型弯、S弯中进行，因为这两种弯道拥有一定的超车空间，选择性大。

譬如S弯可以选择高速入弯、低速出弯或者是低速入弯、高处出弯。

借助这些弯道，在入弯之前与前车角逐时，多次在其身后变向，试探其是否会封阻超车路线，如果对方无动于衷就实行强制超车。

如果对方作出封阻，那么就留意对方变向、切线后的车身摇晃，如果其切线封阻有些许失误（车身出现明显晃动），那么就从其另一侧强行加速超车并且进入到弯道，在弯道之中封阻内道。

技术性超车

技术性超车分为两类，一类是掌握赛道特点，第二类就是根据车群、对手接着气流、位置等进行超车。

掌握赛道的特点，特点包括赛道的直线距离、弯道情况、天气情况等，根据这些特点进行行驶策略部署（大致上可以规定多少速度入弯、多少速度入弯等，只需多跑几次练习赛熟悉赛道即可）。

赛车当中最大的科学就是空气动力学，空气动力学中就有提到“涡轮流区”。涡流区域的长度大约相当于赛车速度的平方，高度则和赛车的空气阻力有关。

在涡流的内部有一些区域的压力是比较小的，如果一辆赛车和前面赛车之间的距离非常小，就能被涡流向前吸，在直道上的速度也就更快。

借助对手的气流增加自己的车速然后一举超越前车，这既混合了技术超车和强制超车的元素。

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