管理一支F1车队是非常复杂的事情，从比赛周末之外的赛车研发、车手培养、招商引资、部件升级，再到比赛周末中的比赛策略、赛车调教、进站换胎、战术配合……想把它们全都做到尽善尽美，是一件几乎不可能的任务。而全部搞砸的难度，则还要更高。

然而，现实中的索博车队还真就把这些全搞砸了。

赛季初长达52.4秒的换胎、永远拧不下来的轮胎螺母、赛季中期的反向升级，直到车队积分榜走势大致确定的夏休期，整支车队仍然一分未入。“老大哥”博塔斯，更是在这个20人参赛的围场里排名第21。尽管车队在最近请来了前法拉利的领队马蒂亚·比诺托，但考虑到这位神仙此前亲手缔造了法拉利“红色马戏团”的神话，情况仍然不容乐观。

因此，作为一个每个周末稳定刷新在F1TV直播间，对索博车队持续输出辱骂的非资深车迷，《F1?车队经理2024》早在赛季初就被我列入了今年的“必玩清单”——不为别的，就想在这款能扮演F1车队领导者的游戏里，亲手拯救一把这支“冒充F1车队”的绿色马戏团。

毕竟，现实中的索博已经几乎做错了能做的每一件事，只要玩家的行为更拟人一点，在这个不存在反向升级，也没有螺母滑丝的世界里，已经在谷底的索博，应该不论怎么走都是向上吧？

《F1?车队经理2024》为索博给出的答案是——还能打洞。

作为一款年货游戏，《F1?车队经理2024》的整体框架和前作并没有太大的区别，就连从推出之初就饱受诟病，被系列玩家视为一大麻烦的“练习赛调车”系统，也得到了完整的保留。甚至前作中的调教设定，都能被原封不动地用到新作上，不必做任何修改。

不过，新一年的年货到底还是要有些新的包装——《F1?车队经理2024》终于加入了呼声甚高却始终缺席的“创建车队”模式。玩家也终于能以第11支车队的身份进入围场，而不必拘泥于当今的围场阵容名单了。车队的涂装、贴花、赛车服，也能实现高度的自定义。

游戏的画面表现也获得了显著的改善。赛道纹理获得优化、行车线更加清晰，场边细节也更为完善，这使《F1?车队经理2024》在卖相上达到了全新的高度。

除去这些游戏外围的改变，《F1?车队经理2024》在核心系统上与前作的最大区别，就在于新加入的“心态系统”——现在，车队里的每个人心里都有了自己的小九九，从车队的近期的成绩到赛车的性能，从队友之间的成绩对比到薪资待遇和车队设施，都会成为影响人员心态的重要因素，而队伍成员的心态又会反映在车队的成绩上。

理论上，不论是在“模拟现实”，还是在“增强游戏性”的方面上，这都是个相当不错的系统——现实中，车手的成绩确实会受到心态的影响；游戏中，心态带来的数值与成绩波动，也能为一成不变的比赛带来变数。

然而，《F1?车队经理2024》实际游戏中令玩家心态爆炸、血压骤升的时刻，却也十有八九来自这个“心态系统”。

虽说上述的“心态影响因素”听起来很丰富，但不论是“近期比赛成绩”，还是“赛车性能”或“车队设施”，绝大多数的“心态影响因素”在本质上都是比赛场内原有的一部分——它没有为游戏系统注入新鲜血液，而是起到了“放大镜”的效应，这使得《F1?车队经理2024》的“马太效应”变得极为显著。

用人话讲，就是拥有好设施的车队就更容易拥有好赛车，而拥有好赛车的车手就更容易拥有好心态，设施、赛车、心态三者都会同时作用到比赛成绩上，而优秀的成绩又会以赞助商资金的形式反哺赛车研发，并直接改善车手心态，达成某种滚雪球式的良性循环——反之亦然。

如果是在一个资源均等、起点相同的游戏中，这样的设计将有助于加快节奏、增强反馈，但《F1?车队经理2024》却恰巧与之相反——与现实中一样，位列积分榜头名的红牛与垫底的索博间，就是存在着客观上的云泥之别。在游戏开始的时候，两支车队就已经站在了天秤最极端的两极。

从玩家选择了这种“极端车队”的那一刻起，心态系统就将开始发挥它的魔力——从上班的第一天起，索博车队的新任领队就发现，他旗下的员工沮丧消沉者十有八九，尤其是两位车手，由于去年的成绩不佳，外加今年的赛车性能差劲，让他们的心境都濒临崩溃。

心境上的消沉直接转化为了数值上的削弱——车手原本80分上下的能力值，在心态作用下被削弱到70分的水平，甚至不如F2车手。可想而知，这样的车手数值，再加上性能垫底的赛车，拉到赛场上的结果就只有垫底——而且是单圈比其他人慢一秒钟以上，轮胎损耗惊人，任何策略和运气都无法挽救的垫底。

2号补丁后，心态对数值的影响被削弱，但依旧明显

在绝对的数值差距影响下，玩家的任何干预都显得无足轻重——即便是对手奉上连环撞车这种大礼，再吃到安全车进站的红利，比赛重启后不到几圈，情况又会恢复原状。以至于想要复刻今年揭幕战，周冠宇在无车退赛情况下拿到的第11名，都成了无稽之谈。

排在索博后面的两辆车都撞坏了部件，实际就是垫底

最终，垫底的完赛成绩又会反过来作用到车手与车队身上——差劲的成绩不仅会让车手本就崩溃的心态进一步恶化，还会导致车队无法获得来自赞助商的排名奖金，进而使赛车研发也遭受阻滞。而停滞不前的赛车性能与陈旧的设施，还会进一步让车手的心态恶化……

以上这些还是理想情况下的推算——不要忘了，被心态狠狠削弱的数值里，还有“稳定性”这一项呢。越是心态崩溃的选手，就越有可能引发莫名其妙的事故，这也使得围场吊车尾的几支车队常年事故不断，修车费的账单更是望不到头。

即便玩家能将小车队本就有限的资源集中投入到一处，试图给赛车带来立竿见影的升级与突破，这种突破也很容易被上述这些茫茫多的负面因素掩盖——当水已经淹到头顶，再去堵脚底下的窟窿也为时已晚。

在底层小车队被心态系统带来的惩罚狠狠折磨的同时，顶层车队却因此受益颇多。赛车性能带来了优秀的成绩，成绩带来了良好的心态，让本就相对更高（90分左右）的车手数值直接拉满，即便偶尔出现几次事故，大车队也拥有更多的资源来周转应对——最终呈现出的结果，就是“贫者愈贫，富者愈富”的两极分化。

同一车手在不同心态下的数值差距肉眼可见

想要获得相对正常的游戏体验，玩家的选择就只剩下了处在中游、心态系统的循环尚未完全建立的几支车队，但这并不代表心态系统的影响就消失了——由电脑控制的车队也会被心态系统影响，围场里随时都会有几个心态爆炸的火药桶，准备在赛道上引爆事故。

至于拯救索博——我的建议是，打开本作新增的“创建车队”模式，新建一支名为“索博”的新队伍，然后手动无视围场里的绿色马戏团和绿色拖拉机，反正他们也不可能进入到积分区。

你可以说这在一定程度上反映了现实情况，毕竟现实中的底层车队也处在类似的困境中。只是，玩家们本想在《F1?车队经理2024》中找到这种困境的解药，但它给出的答案却也和现实一样——无解。

当然，这已经是《F1?车队经理2024》为数不多“还原现实”的地方了。和前作一样，《F1?车队经理2024》的比赛模拟仍然停留在“只得其形”的水平上——电脑车手的智商依旧相当感人，他们会在匪夷所思的地方冲出赛道，还会在排位赛的冷却圈阻挡处于飞行圈的赛车而不受处罚，魔法一般的DRS让1秒以内的差距形同虚设，就连现实中通行的策略都无法在游戏中完整还原。

拿差点让拉塞尔在比利时斯帕夺冠的“一停策略”来打个比方——现实中“一停策略”的优势在能够省下进站花费的时间，这可能会导致赛车在比赛中途丢失赛道位置。但从结果来说，赛车能花费更短的用时完赛。

可在《F1?车队经理2024》中，丢失赛道位置会导致车手大量丢失信心——哪怕失去这些位置是玩家有意为之的策略，而超过自己的赛车是使用不同策略，并不构成竞争的快车也一样。随之而来的，就是圈速降低和胎损加剧，进而使策略效果大打折扣。

最让人感到心累的是——以上的这些问题，早在去年，甚至前年的“F1?车队经理”中就出现过了，与其说它们卷土重来，不如说它们从未离开。可即便如此，“F1?车队经理”系列仍是市面上唯一能够完整模拟F1赛事的游戏，玩家们别无选择。

坏消息是，今年这作《F1?车队经理2024》的变革不尽如人意；好消息是，作为一款年货系列，我们知道他明年还会再出。只希望下次再见的时候，《F1?车队经理2025》能摆脱根植于这个系列的“换皮”刻板印象。