头一次看到加入了混动三剑客电池消耗机制的游戏，那我就来测测游戏里的数据和真车准不准

选了一条几乎全是直道的赛道进行评测

首先918的V8内燃机608马力+279马力的电动机，可以看出电动机占了超过三分之一的动力，对车动力影响很大。

918在电池有电的情况下，大直道的刹车点前能跑到322km左右

电量正好能维持一圈，过了第一圈的终点后就没电了，第二圈纯靠V8自吸跑，感觉加速明显变弱!在大直道刹车点前尾速290km左右，全程上不了300，和电池有电的尾速差了30公里

两圈成绩为:5:25

P1是由737马力的V8双涡轮内燃机+179马力的电动机驱动，得益于更轻量化的车重和优越的空气动力学，速度最快的，稳定性也最强!在第一圈大直道刹车点前尾速345km左右。

电池消耗的也最慢，跑完第一圈后还剩40%，在第二圈的大直道观众席位置电量耗完，但大直道的尾速依旧达到了340左右!第二圈没电后的P1加速也明显减弱，但瘦死的骆驼比马大还是比没电后的918更快

两圈的成绩5:06 比918快了19秒，差距很大

拉法由800马力V12自吸+163马力电动机驱动，数据上内燃机的马力是最强的。拉法的电量消耗的速度最快，第一圈大直道刹车点前基本就已经没电了，连一圈都撑不了!尾速336左右，比918快，比P1慢

拉法虽然费电飞速，但800马力V12没让人失望，电动机没电后感觉加速并没有明显减弱。没电的第二圈大直道尾速331左右，可以看出电机对加速影响很小，比有电情况下的918加速还快!

两圈成绩5:13，比918快比P1慢

有电加速:P1>拉法>918

没电加速:拉法>P1>918

电池续航:P1>918>拉法

内燃机动力最弱的918在没电后提速明显变弱，没电后就等着被对手虐吧。P1的电机续航能力最强，但电机没电后加速也明显减弱。拉法的电机续航最短，但没电后对加速应该很小，可以忽略不计